售1298万起 全新大众高尔夫正式上市

  作为换代车型,全新高尔夫采用了大众汽车最新家族化设计语言,整体造型更加时尚,同时官方将这一代高尔夫定义为“全新数字高尔夫”,有意强调新车在数字化、智能化的升级。动力上,新车将提供1.2T和1.4T发动机供消费者选择。

  从外观来看,全新高尔夫采用了大众最新的设计语言,延续了海外版设计风格,同时提供普通版和R-line版供消费者选择。新车前脸两侧的前大灯组采用了波浪形的下眼睑设计,并与前格栅上的装饰条相结合形成贯穿式设计,提升车头的视觉宽度。全新高尔夫的前大灯推出三种选择,最低配的LED大灯带卤素转向灯和反光碗式的LED远近光,中配则是双透镜的全LED灯光,最顶级的IQ.Light则带有22个独立调节LED光源的矩阵灯光,带有动态效果转向灯。新车前包围采用了三辐的贯穿式设计,在包围两侧衍生成扇叶式的镀铬装饰,进一步提升了新车的时尚感。此外,R-line车型将采用新R标,会出现在中网和翼子板处。

  全新高尔夫依旧采用经典的两厢车身形式,协调的车身设计比例搭配升级后的侧面线条,整体上看非常简约。新车C柱设计看上去更宽,“回旋镖式”的造型仍延续了家族遗传特征。新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm,轴距为2631mm。轮圈方面,新车将提供16/17英寸轮圈,搭配多条辐的涡扇型轮圈,针对R-line车型将配备17英寸枪灰色轮圈,提升新车气质。

  车尾方面,车顶末端延伸出来一个小型扰流板,两侧尾灯采用了多边形的设计,内部灯组点亮后辨识度不错。新车后包围凸出,提升尾部层次感。新车“GOLF”字母放置到了大众LOGO之下,看上去更加协调。此外,新车排气为隐藏式,但在后包围上依旧使用了双边共两出的镀铬装饰点缀。

  全新高尔夫内饰延续了海外版造型,整体设计十分简洁同时也增强了科技感。可以看出,第八代高尔夫在其内饰设计上,下了一番苦功。其中,10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合,与上一代车型内饰有了明显的升级。新车中控屏内部搭载了MIB 3系统,由于整车实体按键的大幅削减,车机及空调等功能均被整合在这块屏幕里。此外,新车空调出风口的设计,也比上一代车型(第七代)有了明显的变化,更偏向于最新家族式的内饰设计。另外,全新的小巧电子挡杆让整个内饰看上去更干练。

  在配置方面,第八代高尔夫首次搭载CANFD及车载以太网技术,总线Mbit/s,使第八代高尔夫ADAS(高级驾驶辅助系统)以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升,实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。

  动力方面,虽然作为换代车型,但其动力却没有变化,不免让人感到可惜。全新国产高尔夫将搭载1.2T和1.4T发动机,最大功率分别为115马力(85千瓦)和150马力(110千瓦),峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米,匹配7速DSG双离合变速箱。后续将会有代号EA211evo的发动机出现,该机型为1.5升直列4缸涡轮增压汽油发动机,并带有48伏电机系统。

  高尔夫8提供四种驾驶模式,分别为经济、舒适、运动和个性化,默认状态为舒适模式。在该模式下,油门初段有虚位,轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应,低扭表现中规中矩。如果应对复杂工况,或是行驶不太顺畅的路况,动力响应不积极的特点便会成为缺点,尤其是当刹车后再给油时,动力会有明显迟滞,开起来不太跟脚。

  在高动力请求时,动力的爆发来的不算顺畅,变速箱的降挡动作和涡轮迟滞呈现出了阶梯式的出力现象。相比之下,我认为S挡的标定倒是有了改善。巡航转速不再像以往那样死死地摁在2500rpm附近,油门踏板也不再神经质,动力响应速度得到了本质提升,让驾驶员更随心所欲。在深圳市中心的拥堵路况下,我更愿意使用S挡来进行跟车和并线。

  高尔夫8在NVH水平上有直观的提升,发动机噪音变的很轻微,在4000rpm以上时也不再有“嘶吼”,路噪也得到了有效地抑制。在行驶过程中,这两处NVH的提升让车厢内的静谧感更好,对于路面和行走机构的动作有着不错的隔绝,高级感多了。高尔夫8的转向手感顺滑且柔和,指向性算不上精准,但胜在舒适易用,车头的反应速度并不快,不算是有运动感的车。

  高尔夫8的前悬架比后悬架略硬一些,在通过碎振时能清晰地感知到。底盘对于颠簸的过滤比较充分,尤其是在起伏路的处理上,回弹的过程柔韧且迅速,让车身始终处在稳定的状态中,没有多余的横向及纵向摆动。此次试驾的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路,它不仅可以有效的化解振动,悬架工作时的声音也很好的被隔绝在车厢外,底盘表现几乎是无懈可击的。

  尽管比前代车型更长,但高尔夫8的车身长度依然保持在4.3米以下,在双向两车道的市区马路上掉头转弯都是非常方便的。和一些日系产品相比,高尔夫8的转向手感并不轻,是德国车一向偏沉稳的风格,回正速率拿捏得很好,女性用户操作也不会有问题。

  在高速路段,我简单的体验了一下驾驶辅助系统。从操作难易度上来说,只需要通过方向盘左侧按键便可进行ACC自适应巡航、车道保持等功能的设定,比较符合现在的主流操作方式。在前车识别上比较准确,主动刹车的响应速度比较快,能立刻给驾驶员安定感。换句话说,这台车在驾驶辅助时的每一步操作都能给驾驶员明确的提示,你可以比较清晰的看到它当下的动作,所以会感到更安心。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。